Почему один товар в городах Казахстана стоит по-разному

До того как товар окажется на полке, ритейлер оплачивает его перевозку, хранение, обработку, погрузку, разгрузку и страховку. В Казахстане эти расходы особенно заметны: между городами большие расстояния, плотность населения низкая, а основной спрос сосредоточен в нескольких крупных центрах. От логистики здесь зависит, сможет ли сеть выйти в регионы, сохранить доступные цены и не потерять маржу, передает DKNews.kz.

Одна фура – три цены за килограмм

Рассмотрим условный маршрут длиной 1300-1400 км. В конце июня 2026 года в заявках на онлайн-бирже грузоперевозок перевозка 20 тонн по сопоставимым направлениям стоила в диапазоне 500-650 тыс. тенге. Для расчета возьмем рейс стоимостью 600 тыс. тенге.

Если машина перевозит 20 тонн, то на один килограмм груза приходится около 30 тенге транспортных расходов. При загрузке в 10 тонн – уже 60 тенге. 5 тонн – 120 тенге.

Расчет упрощенный, для небольшой партии можно заказать машину меньшего размера или отправить товар в составе сборного груза. Более того, легкий, но объемный товар может заполнить весь кузов раньше, чем машина достигнет предельной грузоподъемности. Но принцип один – чем хуже используется вместимость машины, тем дороже обходится перевозка каждой единицы товара.

На цену влияет и соотношение грузов в двух направлениях. Если в одну сторону заказов намного больше, перевозчик может повысить ставку, чтобы компенсировать риск вернуться без груза или взять обратный заказ по низкой цене.

Зимой движение осложняют метели, гололед и закрытия трасс. Весной для части тяжелого транспорта в Казахстане вводятся ограничения. Поэтому компаниям приходится менять графики, искать другие маршруты или создавать запас.

Новые склады усиливают концентрацию вокруг Алматы

По данным ЕАБР, по итогам 2025 года объем качественной складской недвижимости в Казахстане достиг 1,91 млн кв. м. Из них 64% площадей сосредоточено в Алматы, 18% – в Астане. Тогда на остальные регионы остается около 18%.

За год запустилось 273 тыс. кв. м новых складов, но три крупнейших объекта открылись в Алматинской области, так что новые объекты пока не решили проблему нехватки складов в регионах. Свободное помещение может быть на рынке, но не в том городе, где ритейлеру нужно хранить товары и снабжать магазины.

Три формата – три логики затрат

У крупных игроков есть магазины, склады и онлайн-каналы, но в зависимости от модели меняется и логистика.

Онлайн-супермаркет: запас ближе к покупателю. Онлайн-супермаркету важно держать широкий ассортимент недалеко от районов спроса. Разные категории продуктов нужно хранить, упаковывать и перевозить по-разному, а заказ необходимо доставить за несколько часов.

По данным Kaspi.kz, в 2025 году онлайн-супермаркет Magnum на Kaspi.kz обрабатывал более 1 млн заказов в месяц. Для этого работали 6 логистических центров в Алматы, Астане и Шымкенте общей площадью 114 тыс. кв. м. Заказ покупателю доставляли за 3 часа.

Это модель городской продуктовой онлайн-логистики, запас распределяется между городскими хабами, каждый заказ комплектуется отдельно и сразу передается в курьерскую доставку. Схема сокращает время доставки, но требует нескольких температурных зон, развитой ИТ-системы и большого числа операций с каждой покупкой.

Маркетплейс: масштаб распределяет постоянные расходы. В 2025 году объем розничных онлайн-продаж товаров в Казахстане достиг 3,77 трлн тенге, в денежном выражении 86% продаж пришлось на маркетплейсы.

В отличие от обычного магазина, маркетплейс обрабатывает множество отдельных заказов: сотрудники склада подбирают товары, проверяют комплектацию, упаковывают покупки, принимают возвраты и передают отправления в доставку.

Для этого маркетплейсы создают крупные фулфилмент-центры, через которые проходят товары тысяч продавцов. Если центр хорошо загружен, то расходы на помещение, оборудование, ИТ и управление распределяются между большим числом заказов. Большой поток также позволяет объединять больше товаров в одной перевозке и полнее загружать машины.

С 1 января 2026 года в Казахстане действует национальный стандарт для фулфилмент-центров. В конце 2025 года Министерство торговли сообщало о планах Ozon и Wildberries реализовать в Алматы и Астане три проекта фулфилмент-центров.

Дискаунтер: меньше сложности, больше повторяемости. Дискаунтерам не нужно собирать и доставлять каждый заказ отдельно. Их задача – закупать товары крупными партиями и регулярно пополнять магазины.

Так работает, например, Fix Price. На конец первого квартала 2026 года у сети было 399 магазинов в 61 населенном пункте Казахстана. Ассортимент здесь уже, чем в гипермаркете, зато большую часть товаров можно перевозить без холодильников и сложных температурных режимов.

Крупные партии загружают транспорт и снижают расходы на перевозку одной единицы товара. Похожий ассортимент и единый формат магазинов упрощают планирование – сети легче заранее рассчитать, сколько товара нужно каждой точке и как объединить поставки в один маршрут.

Товары сначала собирают в распределительных центрах, а затем партиями развозят по магазинам. Сеть может использовать одни и те же принципы поставок в разных городах, меняя маршруты и объемы под местный спрос. Это сокращает лишние операции и упрощает работу склада, но требует точного прогноза продаж и быстрой оборачиваемости товаров.

Кто выигрывает

Универсальной логистической модели для всего ритейла нет. Онлайн-супермаркету важно держать товары близко к покупателю и управлять несколькими температурными режимами. Маркетплейсу нужны крупные узлы, способные обработать поток заказов тысяч продавцов. Дискаунтеру выгодны консолидированные партии, ограниченный ассортимент и стандартизированные процессы.

Само по себе количество складов или машин не создает явного преимущества. Выигрывает тот, кто точнее управляет запасами, эффективнее использует транспорт, сокращает количество лишних операций и быстрее продает товар, не накапливая излишки.