Топливо съедает маржу авиакомпаний. После многолетних инвестиций в более экономичные самолёты перевозчики ищут следующий резерв в операционных данных, аналитике и искусственном интеллекте, передает DKNews.kz.
По прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2026 году мировые авиакомпании потратят на топливо около $350 млрд — почти треть всех операционных расходов отрасли. Директор IATA по полётам и операционной деятельности Стюарт Фокс считает, что дальнейшая экономия всё чаще будет зависеть от решений, принимаемых на основе данных.
$350 млрд на топливо при рентабельности всего 2%
Цены на керосин особенно чувствительны для бизнеса с небольшой маржой.
Если в 2025 году глобальная рентабельность авиакомпаний составляла 4,2%, то в 2026-м IATA ожидает её снижения до 2%. На этом фоне способность перевозчика сократить даже небольшую долю расхода топлива приобретает заметное финансовое значение.
В мартовском опросе IATA 90% авиакомпаний назвали топливную эффективность приоритетной задачей. Среди руководителей, отвечающих за финансы и закупки, показатель достиг 96%.
Стюарт Фокс связывает следующий этап экономии с более глубоким анализом полётных операций.
IATA
«Поскольку возможности дальнейшего повышения эффективности за счёт обновления флота или изменений маршрутной сети уже в значительной степени изучены, следующий сэкономленный галлон топлива всё чаще будет результатом более качественных операционных решений, основанных на данных. Для достижения дальнейшей экономии необходимы более глубокое понимание операционной деятельности, более качественный бенчмаркинг и понимание того, как показатели компании соотносятся с результатами других участников рынка», — отметил Фокс.
Подробнее этот подход Фокс описывает в своём блоге на сайте IATA.
Air Astana рассчитывает снизить расход ещё на 2%
Для казахстанской авиации тема особенно практична. Air Astana уже сочетает обновление флота с цифровыми инструментами, которые помогают искать дополнительную экономию топлива.
В материалах авиакомпании к результатам за первое полугодие 2025 года говорится о подготовке к запуску системы мониторинга характеристик воздушных судов на базе искусственного интеллекта. Для неё обозначена цель — добиться дополнительного сокращения расхода топлива по всей маршрутной сети до 2%.
Это следующий этап после более традиционных инструментов оптимизации.
За тот же период Air Astana сообщала, что Fuel Tankering обеспечил около $6 млн экономии за 12 месяцев. Дополнительный вклад в снижение затрат на топливо дали оптимизатор маршрутов и другие операционные решения.
В интегрированном отчёте Air Astana за 2025 год компания также указывает, что внедряет комплекс систем топливной эффективности и мониторинга характеристик самолётов для оптимизации потребления.
Новый самолёт остаётся самым очевидным способом экономии
Цифровые решения не отменяют модернизацию флота.
В течение 2025 года Air Astana получила восемь самолётов семейства Airbus A320 и вывела из эксплуатации три Embraer E2. В компании отмечали, что парк стал наиболее унифицированным и топливно-эффективным более чем за 20 лет.
На конец 2025 года флот группы насчитывал 62 самолёта, а средний возраст воздушных судов составлял 6,4 года. Основу парка Air Astana составляют современные самолёты семейства Airbus A320 и Boeing 767 для более дальних международных маршрутов.
Обновляют парк и другие перевозчики региона. Azerbaijan Airlines в 2026 году получила очередной Airbus A320neo, а Uzbekistan Airways вводит в эксплуатацию Boeing 787-9 и Airbus A321neo.
Но по мере того как парк становится эффективнее, всё больше внимания переходит к тому, как именно самолёт эксплуатируется на каждом конкретном рейсе.
Данные показывают, где авиакомпания сжигает лишнее топливо
У IATA есть возможность сравнивать операционные показатели большого числа перевозчиков.
По словам Фокса, ассоциация располагает оперативной информацией более чем от 240 авиакомпаний по всему миру. Аналитика позволяет сопоставлять типы самолётов, профили маршрутов, отдельные этапы полёта и географические регионы.
Один из примеров — остаток топлива после завершения рейса.
«Например, мы можем увидеть, что определённая авиакомпания систематически завершает полёты с более высокими остатками топлива по сравнению с операторами, эксплуатирующими аналогичные типы воздушных судов на сопоставимых маршрутах. Такой бенчмаркинг помогает выявлять возможности повышения топливной эффективности без ущерба для безопасности», — пояснил Фокс.
Если одно и то же отклонение повторяется на большом числе рейсов, его можно превратить из наблюдения в конкретную операционную задачу: изменить процедуры, скорректировать планирование или дополнительно обучить сотрудников.
Для такого анализа IATA развивает в том числе Flight Operations Data eXchange (FOX). Система объединяет данные планирования рейсов, фактического выполнения полётов и конфигурации воздушных судов, чтобы сравнивать запланированные и реальные показатели.
Не вся экономия зависит от экипажа и авиакомпании
Расход топлива определяется не только тем, сколько керосина заправили в самолёт или какую скорость выбрал экипаж.
IATA
Свою роль играют организация воздушного движения, доступные траектории, ожидание разрешений и схемы захода на посадку.
«Многие источники неэффективности возникают в других звеньях авиационной цепочки создания стоимости, прежде всего в системе организации воздушного движения. Авиакомпании зависят от поставщиков аэронавигационных услуг, которые должны обеспечивать более эффективные траектории полётов на всех этапах. Одним из примеров является использование более прямых маршрутов при заходе на посадку, что позволяет существенно экономить топливо», — заявил Фокс.
Одним из инструментов здесь становится Performance-based Navigation — навигация, основанная на характеристиках. За последние шесть лет IATA участвовала в соответствующих проектах в Азербайджане, Таджикистане и Узбекистане.
В авиации экономия в несколько процентов уже имеет вес
Топливная эффективность всё меньше сводится к одному крупному решению.
Новый самолёт сокращает расход за счёт более эффективной конструкции и двигателей. Аналитика ищет потери уже внутри ежедневной эксплуатации: в маршрутах, загрузке, планировании топлива, остатках после посадки и работе конкретных типов воздушных судов.
Air Astana показывает, насколько осязаемым может быть такой эффект. Один только Fuel Tankering, по данным компании, дал около $6 млн экономии за 12 месяцев, а следующая система на базе искусственного интеллекта нацелена на дополнительное сокращение расхода топлива до 2% по всей сети.
На фоне прогнозируемых $350 млрд мировых расходов на авиационное топливо борьба перевозчиков идёт уже за каждый процент эффективности. И всё чаще этот процент ищут не только в двигателе нового самолёта, но и в данных о том, как он летает.
Ранее мы рассказывали, как Air Astana усиливает цифровизацию и внедряет искусственный интеллект. Компания развивает цифровые решения и в других операционных процессах — мы также писали об использовании ИИ для управления наземным обслуживанием Air Astana.
