Разрыв почти исчез.
В Алматы электромобили по количеству вплотную приблизились к дизельным машинам: 16,6 тыс. против 19,5 тыс, передает DKNews.kz.
Это один из самых заметных сдвигов в автопарке крупнейшего города Казахстана. Особенно на фоне новых экологических требований: дизельным автомобилям приходится подтверждать соответствие нормам выбросов, тогда как электрокары от проверки выхлопа освобождены.
Свежая статистика автопарка опубликована Бюро национальной статистики. Данные отражают ситуацию на 1 сентября 2026 года.
Алматы собрал почти две трети электромобилей Казахстана
На всю страну приходится 26,3 тыс. легковых электромобилей. 16,6 тыс. из них зарегистрированы в Алматы — 63,3% казахстанского парка электрокаров.
В самом городе машины на электричестве уже занимают 2,6% легкового автопарка.
Дизельных автомобилей всё ещё больше — 19,5 тыс., или 3,1% городского парка. Однако разрыв сократился до 2,9 тыс. машин.
Иными словами, на каждые десять дизельных легковушек в Алматы приходится примерно девять электромобилей.
Ещё в июне в городе насчитывалось около 16 тыс. электрокаров, а Алматы уже тогда концентрировал более 63% электрического автопарка страны.
В Казахстане картина совсем другая
За пределами Алматы электромобили пока остаются редкостью.
По стране зарегистрировано около 86,4 тыс. дизельных легковых автомобилей против 26,3 тыс. электрических. Разница превышает 60 тыс. машин.
При этом направления движения двух сегментов противоположны.
Доля дизельных автомобилей постепенно снижается: с 2% легкового парка в августе 2022 года до 1,7% в августе 2026-го.
У электромобилей траектория обратная. Их доля выросла с 0,1% в августе 2023 года до 0,2% год спустя, затем до 0,4% в 2025-м и 0,5% в августе 2026 года.
Главным топливом Казахстана при этом остаётся бензин. На бензиновые автомобили приходится 88% легкового парка — почти девять машин из десяти.
Для дизельных авто проверка стала сложнее
Сдвиг происходит одновременно с ужесточением экологического контроля в Алматы.
С 1 сентября автомобили на бензине, газе и дизельном топливе должны проходить отдельное техническое обследование на соответствие экологическим нормативам. Оно требуется, когда наступает срок очередного планового техосмотра, разъяснили в акимате Алматы.
Обычный техосмотр при этом не отменяется. Экологическое обследование является отдельной процедурой.
У бензиновых и газовых машин измеряют токсичность выхлопных газов, у дизельных — дымность.
Для современных дизельных автомобилей требования шире. В опубликованных условиях работы зоны низких выбросов LEZ для машин экологического класса Евро-4 и выше указаны сажевый фильтр, система SCR, реагент AdBlue и исправные датчики, если такое оборудование предусмотрено заводской комплектацией.
Для владельца старого дизельного автомобиля это превращает экологическое состояние машины из формального параметра в потенциальную статью расходов: неисправность системы очистки выхлопа может потребовать ремонта до получения положительного результата обследования.
Электромобиль такую проверку не проходит
Для электрических автомобилей ситуация принципиально отличается.
Новые требования распространяются на машины с бензиновыми, газовыми и дизельными двигателями. Электромобили в этот перечень не входят: у них нет выхлопных газов, которые необходимо измерять.
Пока этот фактор касается относительно небольшой части рынка. Даже в Алматы электрические машины составляют только 2,6% легкового парка.
Но именно здесь различие между типами автомобилей становится наиболее заметным: количество электрокаров уже почти сравнялось с дизельными машинами, а требования к их эксплуатации расходятся.
Почти треть машин Алматы старше 20 лет
Экологическая проверка вводится на фоне ещё одной особенности автопарка — его возраста.
По Казахстану 42,4% легковых автомобилей старше 20 лет, ещё 26,6% эксплуатируются от 10 до 20 лет. Получается, около семи из десяти легковых машин находятся на дорогах больше десяти лет.
Доля автомобилей младше трёх лет при этом заметно выросла — с 6,8% годом ранее до 17,3%.
В Алматы ситуация лучше среднереспубликанской, но возрастных автомобилей всё равно много: 30,1% легкового парка города, или 190,4 тыс. машин, старше 20 лет.
Для сравнения, в Астане их доля составляет 19,3%, в Шымкенте — 29,6%.
LEZ пока работает без штрафов
Дополнительным фактором для алматинского авторынка становится первая в Казахстане зона с низким уровнем выбросов.
Технический пилот LEZ запустили в Алматы 28 апреля 2026 года в центральной части города — между улицей Богенбай батыра, проспектом Абая, улицей Желтоксан и проспектом Достык.
До конца 2026 года въезд остаётся свободным: специальных штрафов, платы и ограничений движения в пилотной зоне нет. Город в этот период тестирует инфраструктуру и систему контроля.
Следующий этап уже обозначен на официальной странице проекта: с 8 января 2027 года в пределах LEZ предусматриваются ограничения для автомобилей, которые не прошли техническое обследование или не подтвердили соответствие нормативам выбросов. Условия доступа в LEZ опубликованы оператором проекта.
На этом фоне нынешние 16,6 тыс. электромобилей в Алматы выглядят уже не статистической экзотикой. До численности дизельного парка им не хватает менее трёх тысяч машин.
