В дорожной отрасли Казахстана выявили нарушения с предварительным ущербом более 8 млрд теңге. Начато 33 досудебных расследования, а отмена необоснованных договоров и планов госзакупок позволила предотвратить расходы на 36 млрд теңге, передает DKNews.kz.
Эти данные прозвучали 2 ноября на совещании под председательством Премьер-министра Олжаса Бектенова, сообщает Правительство Казахстана.
На совещании обсудили причины преждевременного разрушения асфальта, качество строительных материалов, ответственность подрядчиков и новые технологии дорожного строительства. До конца ноября Правительство намерено подготовить комплекс предложений по реформированию отрасли.
33 расследования и ущерб более 8 млрд теңге
Первый заместитель Генерального прокурора Жандос Умиралиев представил предварительные результаты проверок в автодорожной отрасли.
Нарушения выявлены на разных этапах — от планирования и государственных закупок до строительства и эксплуатации автомобильных дорог.
По установленным фактам начато 33 досудебных расследования. Предварительный ущерб оценивается более чем в 8 млрд теңге. Расследования продолжаются, поэтому окончательные суммы и правовая оценка действий участников ещё могут измениться.
Отдельно сообщается о предотвращении расходов на 36 млрд теңге. Такой результат получен благодаря отмене необоснованных договоров и планов государственных закупок.
В частности, проверяющие обнаружили случаи, когда новые тендеры объявлялись на ремонт дорог, которые уже были отремонтированы. Причём по некоторым объектам ещё действовали гарантийные обязательства подрядчиков.
Это означает, что повторное финансирование работ могло планироваться в период, когда ответственность за устранение определённых дефектов сохранялась за ранее привлечёнными организациями.
Почему дороги в Казахстане покрываются трещинами и колеёй
Одной из центральных тем совещания стали причины преждевременного разрушения дорожного покрытия.
Олжасу Бектенову продемонстрировали механизмы образования трещин, колейности и других дефектов асфальта. Также представили предложения по пересмотру строительных нормативов.
Действующие требования предлагается точнее адаптировать к климатическим условиям регионов и реальным транспортным нагрузкам.
Это особенно важно для Казахстана, где дорожное покрытие подвергается воздействию значительных сезонных перепадов температуры, а на отдельных транспортных направлениях испытывает интенсивную нагрузку от тяжёлого грузового транспорта.
Участники совещания подчеркнули необходимость соблюдения технологий на всех этапах строительства — от выбора материалов до укладки покрытия и последующего контроля качества.
Новые требования к асфальту: что предлагают изменить
Для повышения долговечности дорог рассматривается комплекс технических решений.
Основные предложения включают:
- Применение узких фракций кубовидного щебня для улучшения характеристик дорожных смесей.
- Использование базового битума и технологий его модификации для повышения пластичности покрытия.
- Повышение устойчивости модифицированных битумов к образованию трещин и колеи.
- Внедрение неразрушающих методов контроля состояния дорожного полотна.
- Повышение качества светоотражающих дорожных знаков и разметки.
Предлагаемые изменения должны затронуть не только технологию укладки асфальта, но и требования к сырью, испытаниям материалов и проверке готовых объектов.
Казахстанские заводы готовы выпускать новый битум
Министр транспорта Нурлан Сауранбаев сообщил о результатах совместной работы Министерства транспорта, Министерства энергетики и национальной компании «КазМунайГаз».
Ведомства провели инвентаризацию системы транспортировки и хранения битума. По её итогам разработаны подходы к повышению качества продукции и обеспечению более равномерной загрузки производственных предприятий.
Отдельное направление — переход к выпуску полимерно-модифицированного битума с улучшенными характеристиками.
Каспийский битумный и Павлодарский нефтехимический заводы готовы производить битум марок 50/70 и 70/100, а также полимерно-модифицированные составы при наличии соответствующих заявок.
Важно, что речь идёт о готовности предприятий к выпуску такой продукции. Объёмы будущего производства будут зависеть от спроса и заказов дорожных организаций.
Технология Superpave: как планируют повысить срок службы дорог
На совещании рассмотрели возможность более широкого применения современных технологий дорожного строительства, включая Superpave.
Эта технология предусматривает подбор состава асфальтобетонной смеси с учётом условий эксплуатации, температурных воздействий и транспортных нагрузок.
Также обсуждалось использование полимерно-модифицированного асфальтобетона, который может обеспечивать повышенную устойчивость покрытия к деформациям.
Однако эффективность новых материалов зависит не только от их состава. Не менее важны соблюдение производственной технологии, правильная укладка и лабораторный контроль.
Поэтому реформа предусматривает усиление проверки качества дорожных материалов и внедрение современных методов обследования покрытия.
За перегруз грузовиков могут усилить ответственность
Отдельный блок предложений касается сохранности уже построенных автомобильных дорог.
В Правительстве рассмотрели меры по усилению весогабаритного контроля, поскольку движение транспорта с превышением допустимых нагрузок ускоряет износ дорожного полотна.
Предлагается законодательно закрепить автоматическую фиксацию нарушений, включая случаи объезда автоматизированных станций измерения.
Также обсуждается усиление ответственности за перегруз транспортных средств.
При этом новые меры пока находятся на стадии рассмотрения. Конкретные изменения штрафов и порядок их применения в представленном сообщении не указаны.
Параллельно продолжается интеграция цифровых инструментов мониторинга в единую систему E-Kolik.
Местные дороги ждёт изменение системы управления
Особое внимание Правительство уделило автомобильным дорогам местного значения.
Рабочая группа подготовила предложения по совершенствованию управления такими дорогами и усилению взаимодействия между центральными и местными исполнительными органами.
Предполагается повысить ответственность за качество работ и точнее учитывать климатические особенности территорий при проектировании дорожных конструкций.
Речь идёт о более детальном районировании конструкций дорожной одежды, чтобы технические решения соответствовали условиям конкретных регионов.
На совещании также обсуждались развитие придорожного сервиса, модернизация автомобильных пунктов пропуска и внедрение цифровых инструментов контроля.
Бектенов установил срок до конца ноября
По итогам совещания Олжас Бектенов поручил Рабочей группе по реформированию автодорожной отрасли завершить обсуждение и подготовить комплексный пакет предложений до конца ноября 2026 года.
Итоговый документ должен охватить весь цикл дорожных работ — от проектирования и выбора строительных материалов до эксплуатации и гарантийного обслуживания.
Ключевые задачи — устранить причины преждевременного разрушения асфальта, повысить качество строительства и усилить ответственность подрядных организаций.
В обсуждении приняли участие депутаты Курултая Замир Сагинов и Мейрхат Касымбаев, академик Национальной академии наук при Президенте Багдат Телтаев и другие специалисты.
Для автомобилистов и перевозчиков практический результат реформы будет зависеть от того, насколько новые требования сократят количество дефектов покрытия, повторных ремонтов и ограничений движения.
При этом представленные предложения ещё не являются окончательно утверждёнными правилами. Их содержание должно быть определено по результатам работы группы и последующих решений уполномоченных органов.
Ранее мы рассказывали об изменении подходов к ремонту местных дорог в Казахстане. Особое внимание уделялось лабораторным испытаниям битума, щебня и асфальтобетона, а также повышению качества дорожных работ.
