Казахстанские перевозчики все реже получают заказы на доставку грузов в Россию. Во втором квартале 2026 года спрос на этом направлении обвалился почти наполовину. В то же время рынок поддержали внутренние перевозки и растущий поток товаров из Китая, передает DKNews.kz.
Такие изменения зафиксировала международная «Логистическая платформа ATI.SU» на основе количества заявок, размещенных пользователями сервиса.
Экспорт просел на 43 процента
С апреля по июнь количество заявок на вывоз грузов из Казахстана сократилось на 43 процента по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Даже относительно первого квартала текущего года падение составило 9 процентов.
Главным фактором стало российское направление: спрос на перевозки в Россию снизился сразу на 48 процентов в годовом выражении. На маршрутах в Узбекистан количество заявок уменьшилось на 10 процентов.
Исключением стала Беларусь. Число заявок на доставку казахстанских грузов в эту страну выросло на 20 процентов.
Из-за слабого спроса перевозчики практически не смогли повысить цены. Ставки на экспортных направлениях прибавили лишь 2 процента и фактически остались на уровне прошлого года.
Китай наращивает поставки в Казахстан
Совсем иначе выглядит ситуация с импортом. Во втором квартале количество заявок на доставку грузов в Казахстан увеличилось на 12 процентов в годовом выражении.
Наиболее заметный рост показал Китай — сразу на 45 процентов. Белорусское направление прибавило 20 процентов. При этом импортные перевозки из России также ушли в минус, хотя снижение оказалось небольшим — 4 процента.
На фоне растущего спроса средние ставки на импортные перевозки поднялись на 23 процента.
Положительная динамика сохраняется и внутри страны. Количество заявок на перевозку грузов между регионами Казахстана выросло на 12 процентов, а ставки — на 23 процента.
Почему российское направление теряет грузы
Участники рынка связывают спад не с одной причиной, а сразу с несколькими факторами. Перевозчикам приходится учитывать усиленный таможенный контроль, очереди на границе и новые требования к оформлению товаров. Дополнительное давление оказывает сокращение объемов параллельного импорта.
«Сокращение спроса на российском направлении связано с целым рядом причин: усилением таможенного контроля, очередями на границах, частичным сворачиванием параллельного импорта, усилением регуляторных требований. В частности, можно отметить запуск для некоторых категорий товаров навигационных пломб и российскую систему подтверждения ожидания товаров (СПОТ)», — объяснила директор казахстанского представительства международной «Логистической платформы ATI.SU» Рената Зобова.
По ее словам, в третьем квартале давление на рынок может сохраниться. С 1 июля в рамках СПОТ необходимо вносить обеспечительный платеж. Еще одним фактором риска остается топливный кризис в России.
«В третьем квартале можно ожидать продолжения тенденции с учетом полноценного запуска СПОТ и топливного кризиса в России. На многих других международных направлениях мы видим скорее продолжение плавного роста», — добавила Рената Зобова.
Статистика показывает, что грузовые потоки Казахстана постепенно меняют направление. Российский маршрут, долгое время остававшийся одним из основных, теряет объемы, тогда как Китай укрепляет позиции главного источника растущего импорта. Для перевозчиков это означает необходимость перестраивать логистику и искать новые маршруты — как международные, так и внутри страны.
