Казахстан ускоряет евразийский транзит.
Три новые автодорожные магистрали общей протяженностью 1 574 км должны почти на треть сократить сроки доставки грузов по маршруту Китай — Европа через страну — до трех суток, передает DKNews.kz.
Такая цель обозначена в опубликованном 5 сентября обзоре Правительства Казахстана об исполнении поручений Президента Касым-Жомарта Токаева по развитию транспортно-логистической отрасли. Власти одновременно расширяют железные дороги, аэропорты и каспийские порты, связывая инфраструктурные проекты в единую транзитную систему.
1 574 км дорог должны приблизить транзит к трем суткам
Главный акцент сделан на трех проектах: Бейнеу — Саксаульский, Улгайсын — Саксаульский и Кызылорда — Саксаульский. Их общая протяженность составляет 1 574 км, строительство планируется завершить до 2029 года.
По данным Правительства, именно эти магистрали должны сократить почти на треть сроки доставки грузов между Китаем и Европой через Казахстан. Целевой показатель — до трех суток транзита по территории страны.
Для грузоотправителей скорость маршрута становится одним из ключевых факторов при выборе между конкурирующими сухопутными коридорами. Поэтому строительство новых дорог связано не только с внутренней мобильностью регионов, но и с борьбой Казахстана за больший объем международных грузопотоков.
Всего в 2026 году дорожными работами охвачено около 11 тыс. км. Из них 3,4 тыс. км приходится на строительство, около 5 тыс. км — на ремонт республиканских трасс и еще 2,4 тыс. км — на дороги местного значения.
В числе крупных проектов также находятся Актобе — Кызылорда, обход станции Сарыагаш, Жанаозен — граница Туркменистана, Центр — Запад и Караганда — Жезказган.
На границе перестраивают 37 пунктов пропуска
Ускорить дорогу недостаточно, если груз задерживается на границе. Поэтому параллельно Казахстан модернизирует автомобильные пункты пропуска.
Из 39 действующих пунктов на внутренней границе ЕАЭС реконструкция идет на 37 объектах. Правительство рассчитывает за счет этого увеличить их пропускную способность и сократить время прохождения границы.
Для транзитного бизнеса это один из наиболее чувствительных участков всей логистической цепочки: выигрыш на скоростной трассе может теряться при длительном оформлении и очередях на переходах.
Цифровую часть этой задачи должны закрыть платформы E-Joldar и Smart Cargo. Первая предназначена для мониторинга строительства и ремонта дорог, вторая — для управления грузовыми потоками и ускоренного прохождения грузов по принципу «зеленого коридора».
Железнодорожный транзит достиг 33 млн тонн
Автомобильные проекты развиваются одновременно с масштабным расширением железнодорожной инфраструктуры.
За пять лет в Казахстане построили и модернизировали около 5 тыс. км железнодорожных путей. По данным Правительства, объем транзитных перевозок достиг 33 млн тонн, а доходы отрасли превысили 3 трлн тенге.
После завершения участков Достык — Мойынты и обходной железнодорожной линии станции Алматы продолжается строительство направлений Дарбаза — Мактаарал, Мойынты — Кызылжар и Аягоз — Бахты.
В ближайшие три года рассматривается строительство и модернизация еще 2,2 тыс. км путей.
Отдельно обновляется подвижной состав. В 2026 году планируется поставить 191 новый пассажирский вагон. Программа реконструкции охватывает 124 железнодорожных вокзала, строительно-монтажные работы уже завершены на 100 объектах.
Транскаспийский маршрут вырос в 5,6 раза
Еще один участок евразийской цепочки — Каспий. За последние пять лет перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту выросли с 800 тыс. до 4,5 млн тонн, то есть в 5,6 раза.
Совокупная мощность казахстанских морских портов сейчас составляет 21,8 млн тонн. К 2030 году ее планируется увеличить до 30 млн тонн.
Для этого развиваются порты Актау и Курык, строятся терминалы, реконструируются причалы, проводятся дноуглубительные работы. До 2029 года Казахстан намерен приобрести еще восемь судов, включая сухогрузы и контейнеровозы.
В результате пропускную способность Транскаспийского маршрута и коридора Север — Юг планируется увеличить с 6 млн до 10 млн тонн в год.
Ранее мы уже рассказывали, как связка Ляньюньган — Хоргос — Актау формирует новый евразийский транспортный коридор. Только на китайско-казахстанской логистической базе в Ляньюньгане грузооборот по итогам 2025 года достиг 5,1597 млн тонн.
Казахстан расширил авиасообщение до 161 международного маршрута
Транзитная стратегия выходит и за пределы наземных перевозок. За пять лет количество стран с прямым авиасообщением с Казахстаном выросло с 25 до 32, а международных маршрутов — с 74 до 161.
В августе завершилась модернизация аэропорта Аркалыка. До конца 2026 года планируется завершить строительство новых аэропортов в Зайсанском и Катон-Карагайском районах, а также в курортной зоне Кендерли.
До 2029 года предусмотрены строительство и реконструкция взлетно-посадочных полос в Астане, Алматы, Шымкенте, Таразе, Актобе, Уральске и Жезказгане.
С начала 2026 года появились новые направления в Армению, Кипр, Китай, Монголию, Грузию, Азербайджан, Польшу, Турцию, Узбекистан и Россию. Среди маршрутов, ожидаемых до конца года, Правительство называет Алматы — Токио, Алматы — Чунцин, Актобе — Баку, Астана — Инин и Ханой — Алматы — Прага.
По итогам 2025 года казахстанские авиакомпании перевезли 15,4 млн пассажиров, аэропорты обслужили 31,8 млн человек и обработали 173,3 тыс. тонн грузов.
Транспорт уже формирует 6,1% ВВП Казахстана
Масштаб проектов объясняется растущим весом отрасли в экономике. На транспорт приходится около 6,1% ВВП Казахстана, а валовая продукция сектора за пять лет выросла почти втрое и превысила 14 трлн тенге.
Теперь ключевой показатель для транзитной стратегии — не только количество построенных километров. Если заявленный срок прохождения маршрута Китай — Европа через Казахстан удастся приблизить к трем суткам, именно скорость станет одним из главных аргументов страны в конкуренции за евразийские грузопотоки.
