Автопрому Казахстана нужны новые инженеры.
В ближайшие три года отрасли потребуется более 10 тыс. инженерных и рабочих кадров, тогда как профильное инженерное образование сейчас получают почти 4 тыс. студентов, передает DKNews.kz.
Такую оценку приводит Министерство науки и высшего образования. По данным, опубликованным на официальном ресурсе Премьер-министра, подготовка специалистов для автопрома ведётся в 19 вузах по 34 образовательным программам. В 2026 году на востребованные отраслью направления выделили более 3 тыс. государственных грантов.
Кадровый запрос возникает на фоне резкого усложнения казахстанского автопрома. За десятилетие отрасль прошла путь от 15,2 тыс. автомобилей и другой автотехники в 2015 году до 174,9 тыс. единиц в 2025-м. Выпуск легковых машин за этот период вырос с 12,5 тыс. до 158,9 тыс. единиц.
Заводам нужны уже не только сборщики
Новая потребность связана не только с ростом количества машин. Казахстанские предприятия переходят от крупноузловой сборки к мелкоузловому производству со сваркой, окраской, автоматизированным контролем и выпуском отдельных компонентов.
Правительство сообщает, что по некоторым автомобильным маркам средний уровень локализации уже достигает 40%. В стране выпускают шины, автомобильные сиденья, мультимедийные системы, климатические модули и другие комплектующие.
Чем больше операций переносится внутрь Казахстана, тем шире список нужных профессий. Заводам требуются технологи, специалисты по автоматизации и мехатронике, программисты, инженеры по качеству и сотрудники, способные обслуживать роботизированное оборудование.
Министр науки и высшего образования Саясат Нурбек связывает подготовку новых кадров именно с переходом к цифровому производству.
«Одновременно готовим специалистов мирового уровня через программу „Болашақ“. Уже подготовлено 176 специалистов, в текущий момент 23 стипендиата проходят обучения и научные стажировки в Германии, Великобритании, США, Чехии, Японии, Китае, Италии и других странах», — сообщил Саясат Нурбек.
За восемь месяцев выпустили 117,2 тыс. легковых машин
Темпы производства объясняют, почему кадровая задача стала заметнее именно сейчас.
За январь–август 2026 года казахстанские предприятия выпустили 126,4 тыс. автомобилей, прицепов, полуприцепов и другой техники. Из них 117,2 тыс. пришлись на легковые автомобили — на 34,2% больше, чем за тот же период годом ранее.
Рост идёт одновременно в двух крупнейших автомобильных центрах страны. За восемь месяцев Костанайская область выпустила 59 тыс. легковых автомобилей, Алматы — 58,2 тыс. Годом ранее показатели составляли 52 тыс. и 35,3 тыс. соответственно.
Масштаб отрасли меняют и новые предприятия. По данным Министерства промышленности и строительства, Astana Motors Manufacturing Kazakhstan рассчитан на выпуск 120 тыс. легковых автомобилей в год и 3,6 тыс. рабочих мест. Мощность Kia Qazaqstan составляет 70 тыс. автомобилей, на предприятии предусмотрено 1,5 тыс. рабочих мест.
То есть только два новых завода добавили производственные мощности до 190 тыс. автомобилей в год.
Локализация превращает кадры в производственный фактор
Рост выпуска сам по себе ещё не означает появления полноценной автомобильной промышленности. Существенная разница начинается там, где внутри страны появляются сварка, окраска, штамповка, производство деталей и собственные поставщики.
Этот процесс уже затрагивает металлургию и компонентное производство. Правительство сообщает о выпуске мультимедийных систем и климатических модулей в Алматы, шин в Сарани и развитии специализированного центра автокомпонентов в Костанае.
В исходных данных также отмечается кооперация QazTehna с Qarmet: при производстве автобусов Yutong для кузовных деталей применяется казахстанская оцинкованная сталь. Для Qarmet следующим заявленным этапом является освоение специальных марок стали для легковых автомобилей.
Здесь кадровый вопрос становится практическим ограничением. Сварочный робот, линия окраски или автоматизированная система контроля требуют сотрудников другой квалификации, чем простая сборочная операция.
В отрасли уже работает в шесть раз больше людей
Изменение видно и по занятости. Во втором квартале 2016 года фактическая численность работников в производстве автомобилей, прицепов и полуприцепов составляла 1,6 тыс. человек. К тому же периоду 2026 года показатель вырос до 9,8 тыс.
За десять лет — более чем в шесть раз.
Но оценка потребности более чем в 10 тыс. кадров на следующие три года включает как инженеров, так и рабочих специалистов. Поэтому напрямую сравнивать её с почти 4 тыс. нынешних студентов нельзя: часть будущего спроса должны закрывать колледжи, переобучение действующих сотрудников и подготовка непосредственно на предприятиях.
Университетская система тоже перестраивается под производство. Помимо 19 вузов и 34 программ, дуальное обучение организовано 16 вузами совместно с 48 предприятиями. Задача такой модели — сократить разрыв между образовательной программой и оборудованием, с которым выпускнику предстоит работать на заводе.
Автозаводы начинают сами готовить сотрудников
Производители уже создают собственные образовательные цепочки. Allur, например, развивает профориентационные проекты для школьников и сотрудничает с учебными заведениями, а Allur University ежегодно обучает более 2 тыс. человек.
Для компаний такая подготовка становится частью расширения производства. Предприятию недостаточно установить новую линию: нужны специалисты, способные её запустить, обслуживать и поддерживать стабильное качество выпуска.
Именно поэтому следующий этап казахстанского автопрома будет измеряться не только количеством сошедших с конвейера машин. Более 10 тыс. специалистов, которые понадобятся отрасли за три года, должны прийти в производство одновременно с расширением локализации и запуском более сложных технологических процессов.
Ранее мы писали, почему Казахстану нужны инженеры с цифровыми компетенциями.
