Казахстан переживает настоящий транзитный бум. Через страну проходят десятки миллионов тонн иностранных грузов, транспортные компании получают триллионные доходы, а правительство уже готовится к гораздо большим объёмам перевозок, передает DKNews.kz.
По данным Бюро национальной статистики РК, за десять лет объём транзитных грузоперевозок увеличился с 6,5 млн до 36,3 млн тонн. Рост продолжился и в 2026 году: согласно сообщению правительства от 13 октября, за девять месяцев через Казахстан перевезли 32,6 млн тонн транзитных грузов, на 13,1% больше, чем годом ранее.
За этими цифрами стоит масштабное изменение транспортной карты региона. Казахстан всё активнее связывает Китай с Центральной Азией, Россией, Ираном и Европой. Но рост транзита ещё не означает, что вся экономическая выгода остаётся внутри страны.
За один год Казахстан получил дополнительно 15 миллионов тонн транзита
Динамика последних лет выглядит впечатляюще.
В 2015 году через Казахстан транзитом проходило 6,5 млн тонн грузов. К 2020-му показатель достиг 11,6 млн тонн, в 2022-м увеличился до 15,6 млн, а в 2024 году составил 21,3 млн тонн.
Самый резкий скачок произошёл в 2025 году. По статистическим данным БНС, объём перевозок достиг 36,3 млн тонн, прибавив за год 15,1 млн тонн, или 70,8%.
Для сравнения: этот годовой прирост оказался более чем вдвое больше всего объёма транзита за 2015 год.
В опубликованных 15 октября материалах правительства приводится другая оценка за 2025 год: 39,1 млн тонн с ростом на 18%. Показатели двух источников различаются, но оба подтверждают увеличение транзитного грузопотока.
При этом девять месяцев 2026 года уже принесли 32,6 млн тонн транзита. Международные перевозки продолжают расти, хотя темпы теперь заметно отличаются от прошлогоднего скачка в статистике БНС.
Китай отправляет через Казахстан миллионы тонн грузов. Но не только в Европу
Распространённое представление о Казахстане как о сухопутном мосте между Китаем и Европой отражает лишь часть грузопотока.
Крупнейшим транзитным направлением в 2025 году стал маршрут Китай — Узбекистан. По нему перевезли 6,5 млн тонн грузов.
Ещё 4 млн тонн пришлись на консолидированные грузы из Китая, предназначенные для Казахстана и других государств. На маршруте Китай — Россия объём составил 3 млн тонн.
Среди других крупных направлений:
- Узбекистан — Россия: 2,2 млн тонн;
- Китай — Иран: 2,1 млн тонн;
- Китай — Польша: 1,6 млн тонн.
В десятку также вошли перевозки между Китаем и Таджикистаном, Китаем и Беларусью, Узбекистаном и Китаем.
Получается, что в крупнейших грузопотоках заметную роль играет торговля внутри Евразии, особенно между Китаем и соседними странами Центральной Азии.
Для Казахстана это имеет практическое значение. Спрос на транзитные маршруты формируют не только дальние поставки в Европу, но и перевозки между государствами, расположенными значительно ближе.
Железная дорога перевозит 18,7 млн тонн, а автопоезда резко наращивают объёмы
В структуре транзита произошёл ещё один заметный сдвиг.
По итогам 2025 года железнодорожным транспортом перевезли 18,7 млн тонн грузов против 13,3 млн тонн годом ранее.
Однако особенно быстро росли перевозки составами транспортных средств, включающими тягачи с прицепами и полуприцепами.
За год их объём увеличился с 5,7 млн до 16,8 млн тонн. Это почти трёхкратный рост.
Вместе железнодорожные перевозки и указанная категория автотранспорта обеспечили 35,5 млн тонн транзита.
Одновременно сократился транзит транспортных средств, перемещающихся своим ходом в качестве товара: с 1,8 млн до 745,9 тыс. тонн.
Такая динамика показывает, насколько сильно меняется структура грузопотоков. Вместе с железнодорожными перевозками быстро растёт значение автомобильных транспортных составов.
Для логистического бизнеса это означает спрос на разные виды инфраструктуры: от железнодорожных терминалов до площадок обслуживания грузового транспорта.
Через Казахстан перевозят миллионы тонн стали и мотоциклов
Не менее интересна структура самих грузов.
Крупнейшей товарной категорией в 2025 году оказался холоднокатаный железный и стальной прокат. Его перевезли 5,6 млн тонн.
На втором месте неожиданно оказались мотоциклы, мопеды и аналогичные транспортные средства — 2,2 млн тонн.
Среди других крупных категорий:
- легковые автомобили — 619,2 тыс. тонн;
- отдельные виды полимеров — 482,4 тыс. тонн;
- автомобильные запчасти — 478,2 тыс. тонн.
В число основных транзитных товаров также вошли стальной прокат с покрытием, полимеры винилхлорида, удобрения и керамическая плитка.
Это уже не только перевозки сырья. Через территорию Казахстана перемещаются промышленные материалы, транспортные средства, комплектующие и готовая продукция.
Для отечественного бизнеса такой грузопоток представляет интерес с точки зрения складского хранения, обработки грузов, обслуживания техники и других сопутствующих услуг.
Но наличие международного маршрута само по себе не гарантирует, что заказы на эти услуги получат казахстанские предприятия.
Транспортные компании заработали 4,5 трлн тенге за девять месяцев
На фоне роста транзита увеличиваются и доходы транспортной отрасли.
За январь–сентябрь 2026 года предприятия Казахстана получили 4,5 трлн тенге от перевозки грузов, багажа и грузобагажа. Это на 5,3% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Наибольшие поступления обеспечила железная дорога — 1,8 трлн тенге против 1,7 трлн годом ранее.
Автомобильный и городской электрический транспорт увеличил доходы с 1,1 трлн до 1,2 трлн тенге.
А вот трубопроводный транспорт показал снижение: с 1,5 трлн до 1,4 трлн тенге.
Доходы морского и прибрежного транспорта составили 22,6 млрд тенге, воздушного — 12,6 млрд, внутреннего водного — около 1 млрд тенге.
При этом 4,5 трлн тенге — поступления от всех соответствующих перевозок, включая внутренние, экспортные и импортные, а не заработок исключительно на международном транзите.
Есть и другая любопытная деталь. Доля доходов от перевозки грузов, багажа и грузобагажа в общих доходах транспортных предприятий постепенно снижается.
Если за январь–сентябрь 2023 года она составляла 79%, то за аналогичный период 2026-го — уже 77,9%.
Наиболее зависимыми от грузовых перевозок остаются морской и прибрежный транспорт, где на них приходится 99,5% доходов, а также железнодорожный транспорт с долей 93,8%.
В авиации ситуация противоположная: грузовые перевозки, багаж и грузобагаж обеспечивают всего 1,6% поступлений.
Грузоперевозки упали на 16,6%? Статистика показывает другую картину
На фоне транзитного роста общие показатели перевозок могут показаться тревожными.
За январь–сентябрь 2026 года всеми видами транспорта в Казахстане перевезли 712,1 млн тонн грузов. Годом ранее показатель составлял 853,5 млн тонн.
Формально это сокращение на 16,6%.
Однако значительная часть разницы связана с изменением статистического учёта.
БНС исключило порожние вагоны из расчётов железнодорожных грузоперевозок. Если сравнивать показатели 2025 и 2026 годов по единой методологии, общий объём перевозок не снизился, а вырос на 0,9%.
По отдельным видам транспорта ситуация тоже различается.
За девять месяцев 2026 года автомобильным и городским электрическим транспортом перевезли 270,4 млн тонн грузов, железнодорожным — 248,5 млн, трубопроводным — 189,8 млн тонн.
С учётом сопоставимой методологии объём железнодорожных грузоперевозок сократился лишь на 1,4%.
Поэтому резкое падение, которое видно при прямом сравнении опубликованных итогов, не отражает фактическую динамику перевозок в полной мере.
Казахстан хочет довести транзит до 100 млн тонн к 2035 году
Нынешние объёмы перевозок власти рассматривают как промежуточный результат.
Министерство транспорта Казахстана планирует к 2035 году увеличить ежегодный транзит до 100 млн тонн.
По сравнению с правительственной оценкой за 2025 год в 39,1 млн тонн это рост примерно в 2,6 раза.
Для достижения такого показателя необходимо существенно увеличить пропускную способность транспортной инфраструктуры.
По официальным данным, за последние семь лет в Казахстане построили и отремонтировали 36,3 тыс. километров автомобильных дорог. За пять лет построено и модернизировано 5 тыс. километров железных дорог.
Дальнейшие планы предусматривают увеличение пропускной способности морских портов в четыре раза, а мощности флота — в пять раз к 2035 году.
Но строительство новых путей и терминалов решает лишь часть задач.
На международных маршрутах скорость доставки зависит также от пограничных процедур, согласованности работы разных видов транспорта и взаимодействия с соседними государствами.
Поэтому власти обсуждают внедрение «зелёных коридоров», цифровых решений и принципа «единого окна», позволяющего упростить оформление грузов.
Главный вопрос — сколько денег от транзита останется в Казахстане
Рост международных перевозок увеличивает потенциальный рынок услуг для казахстанских компаний.
Грузам нужны терминалы, складам — оборудование и персонал, транспортным средствам — обслуживание и ремонт.
Если эти услуги предоставляются внутри страны, часть расходов международных перевозчиков превращается в выручку отечественных предприятий.
Это касается не только крупных транспортных операторов. Возможности появляются у складских компаний, сервисных организаций и бизнеса в регионах, через которые проходят международные маршруты.
Однако статистика перевозок сама по себе не показывает, какую долю всей логистической цепочки обслуживают казахстанские предприятия.
Страна уже располагает растущим грузопотоком, а транспортная отрасль получает триллионные доходы. Следующий экономический результат будет зависеть от того, насколько активно отечественный бизнес сможет зарабатывать на обработке и обслуживании проходящих через Казахстан грузов.
И масштаб задачи вполне конкретный: к 2035 году власти намерены довести транзит до 100 млн тонн ежегодно.
Ранее мы рассказывали, как Казахстан планирует увеличить транзит до 100 млн тонн и какие транспортные коридоры собирается развивать. Среди ключевых задач — ускорение прохождения границ, модернизация инфраструктуры и развитие международной логистики.
