ЕАЭС представил международному таможенному сообществу свою систему цифрового контроля грузоперевозок. На 33-м заседании рабочей группы Всемирной таможенной организации (ВТамО) в Брюсселе Евразийская экономическая комиссия рассказала о применении навигационных пломб для отслеживания товаров. Как сообщили со ссылкой на пресс-службу ЕЭК, представленный опыт получил положительную оценку участников международной встречи.
Представители Департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики ЕЭК участвовали в заседании дистанционно. Главной темой выступления стали правовые основы, практические результаты и дальнейшие перспективы внедрения электронных навигационных пломб на территории Евразийского экономического союза, передает DKNews.kz.
Как ЕАЭС представил свою систему контроля в Брюсселе
Заседание проходило в штаб-квартире Всемирной таможенной организации в рамках работы над Рамочными стандартами безопасности и упрощения мировой торговли.
Таможенный блок ЕЭК представил основные этапы внедрения навигационных пломб, порядок перевозки товаров с использованием электронных устройств и действующие организационно-правовые механизмы.
Особое внимание уделили практической реализации проекта, который позволяет таможенным органам отслеживать перемещение грузов через территории нескольких государств.
После выступления представители Комиссии ответили на вопросы Секретариата ВТамО и зарубежных таможенных служб. Доклад получил положительную оценку представителей государств — членов и наблюдателей организации.
Что такое навигационные пломбы и как они работают
Навигационная пломба — электронное устройство, которое устанавливается на грузовой отсек транспортного средства и позволяет контролировать перевозку с использованием спутниковых технологий.
В отличие от обычной механической пломбы, цифровое устройство не только помогает контролировать сохранность груза, но и передаёт информацию о его перемещении.
Такая система позволяет:
- Отслеживать маршрут движения транспортного средства.
- Контролировать целостность грузового отсека.
- Фиксировать возможные отклонения от установленного маршрута.
- Выявлять признаки несанкционированного доступа к грузу.
- Передавать информацию уполномоченным органам для контроля перевозки.
Для таможенных служб это дополнительный инструмент контроля, а для перевозчиков — возможность сократить избыточные проверки при соблюдении установленных требований.
Какие правила уже действуют в ЕАЭС
Практическое применение навигационных пломб в Евразийском экономическом союзе началось 11 февраля 2026 года.
На первом этапе обязательное отслеживание распространилось на определённые категории товаров, включая отдельную подакцизную продукцию и грузы, перемещаемые в рамках таможенного транзита, экспорта и взаимной торговли.
С 31 июля 2026 года стартовал второй этап внедрения системы. Он расширил обязательное использование навигационных пломб практически на весь автомобильный таможенный транзит, а также на дополнительные категории товаров, перевозимых железнодорожным транспортом.
При этом действуют предусмотренные нормативными актами исключения, поэтому необходимость применения пломбы зависит от категории груза, вида транспорта и таможенной процедуры.
Почему это важно для Казахстана
Казахстан занимает важное место в системе сухопутных грузоперевозок между Китаем, Центральной Азией, Россией и европейским направлением. Поэтому внедрение единых цифровых механизмов таможенного контроля имеет практическое значение для отечественных транспортных и логистических компаний.
Навигационные пломбы позволяют контролировать движение товаров по маршрутам, проходящим через несколько государств ЕАЭС, без необходимости постоянно вскрывать грузовые отсеки для проверки.
В Казахстане система уже проходила практические испытания. На таможенном посту «Нур жолы» в рамках пилотного проекта установили 1075 навигационных пломб на 544 транспортных средства.
В ходе испытаний отрабатывалось взаимодействие между ситуационным центром Комитета государственных доходов, информационной системой «Кеден» и системой мониторинга «Transit».
Для бизнеса эффективность цифрового контроля будет зависеть от согласованности работы национальных операторов, надёжности передачи данных и времени, необходимого для выполнения таможенных процедур.
Какие вопросы остаются актуальными для перевозчиков
Внедрение навигационных пломб меняет не только техническую сторону перевозок, но и организацию взаимодействия между участниками внешнеэкономической деятельности и таможенными органами.
Перевозчикам необходимо учитывать требования к электронному сопровождению грузов, порядок установки и снятия пломб, взаимодействие с национальными операторами и действия при возникновении нештатных ситуаций.
Отдельное значение имеет совместимость информационных систем разных государств. При международной перевозке сведения о грузе должны быть доступны уполномоченным органам на протяжении маршрута.
Представление опыта ЕАЭС во Всемирной таможенной организации позволяет познакомить зарубежных специалистов с действующей моделью цифрового контроля. Однако положительная оценка доклада не означает принятия новых международных обязательств или изменения действующих правил перевозок.
Кто представил проект на международном заседании
В обсуждении приняли участие начальник отдела таможенных операций и таможенного контроля ЕЭК Анна Рабушко и заместитель начальника отдела перспективных таможенных технологий Сергей Мозер.
Представители Комиссии рассказали о достигнутых результатах внедрения системы и ответили на вопросы зарубежных коллег.
Дальнейшее развитие проекта связано с совершенствованием электронного обмена информацией, расширением практики отслеживания перевозок и повышением эффективности таможенного администрирования.
Ранее мы рассказывали о расширении применения навигационных пломб в ЕАЭС с 31 июля 2026 года. Тогда второй этап внедрения системы распространил обязательный цифровой контроль на дополнительные категории автомобильных и железнодорожных перевозок, что непосредственно затронуло казахстанских перевозчиков и участников внешней торговли.
