Казахстан меняет правила проектирования мостов. С августа 2026 года для сооружений длиной от 100 метров стало обязательным применение BIM-технологий. Теперь инженеры должны использовать цифровые модели, а для обследования действующих мостов внедряются лазерное сканирование и трёхмерная диагностика, передает DKNews.kz.
О новых подходах сообщили в АО «КаздорНИИ». Институт разрабатывает цифровые решения для проектирования, обследования и эксплуатации дорожной инфраструктуры, а первый мостовой проект с применением BIM уже проходит государственную экспертизу.
Мосты от 100 метров переводят на BIM: что изменилось
С 1 августа 2026 года в Казахстане действует обязательное требование применять информационное моделирование при проектировании мостовых сооружений длиной 100 метров и более.
Норма закреплена приказом Министра промышленности и строительства РК от 19 марта 2026 года № 114.
BIM позволяет создать цифровую информационную модель будущего сооружения. В ней объединяются данные о геометрии, конструктивных элементах и инженерных решениях.
Для проектировщиков это возможность проверять согласованность решений до начала строительства. Для заказчиков — получать более полную информацию об объекте, а не только отдельные чертежи и расчёты.
Новые требования касаются мостов установленной длины на автомобильных дорогах всех категорий.
Причём переход на цифровое проектирование не ограничится мостами.
С 1 января 2028 года обязательное применение BIM распространится на автомобильные дороги I и II категорий. С 1 января 2030 года требования охватят остальные строительные объекты, за исключением объектов третьего уровня ответственности.
Для дорожных проектных организаций это означает постепенное расширение перечня объектов, при работе с которыми необходимо использовать информационное моделирование.
Первый BIM-мост в Уральске проходит государственную экспертизу
Одним из первых практических результатов цифровизации стал проект мостового перехода с подходами в Уральске.
Это первый рабочий проект «КаздорНИИ», разработанный с использованием BIM-технологий.
Сейчас документация находится на рассмотрении в РГП «Госэкспертиза».
Проект в Уральске показывает, как новые требования переходят из нормативных документов в практическую работу. При этом о завершении экспертизы или начале строительства пока не сообщается.
Чтобы применять единую методологию при цифровом проектировании дорог, институт также разработал ведомственный свод правил «Информационное моделирование с использованием BIM технологии на автомобильных дорогах».
Документ должен сформировать нормативную основу для использования BIM в дорожной отрасли.
Мосты начали обследовать с воздуха и земли с помощью LiDAR
Цифровые изменения затронули и уже существующие мосты.
Специалисты «КаздорНИИ» используют воздушное и наземное лазерное сканирование LiDAR, а также фотограмметрию.
LiDAR позволяет получать пространственные данные о геометрии сооружения с помощью лазерных измерений. Фотограмметрия дополняет их информацией, полученной при обработке изображений.
На основе этих данных специалисты создают трёхмерные модели мостов.
Такие модели помогают проводить инженерный анализ геометрии и фиксировать особенности конструкций. Вместе с результатами технического обследования они формируют более полную картину состояния объекта.
Собранная информация поступает в разработанную «КаздорНИИ» систему управления эксплуатацией мостов.
В ней хранятся сведения о сооружениях, результаты обследований и данные об их текущем техническом состоянии.
Практическое значение такого подхода — возможность использовать историю обследований при оценке состояния моста и планировании эксплуатационных мероприятий.
При этом лазерное сканирование не заменяет полноценную инженерную диагностику. Оно предоставляет точные пространственные данные, которые специалисты используют вместе с другими результатами обследования.
Для ремонта дорог I–V категорий готовят типовые конструкции
Параллельно «КаздорНИИ» пересматривает подходы к проектированию среднего ремонта автомобильных дорог.
Институт разработал проект ведомственного свода правил «Типовые конструкции дорожных одежд при среднем ремонте автомобильных дорог».
В документе предусмотрены расчётные варианты усиления дорожной одежды для дорог I–V категорий.
Речь идёт о конструктивных решениях, которые можно подбирать с учётом состояния покрытия и условий конкретного участка.
Это имеет значение для подготовки проектной документации: инженеры смогут опираться на типовые расчётные варианты, адаптируя их к характеристикам дороги.
При этом универсального решения для всех участков не предполагается. Выбор конструкции по-прежнему должен учитывать фактическое состояние дорожной одежды и условия эксплуатации.
Казахстан и Польша займутся новыми конструкциями мостов
Ещё одно направление работы связано с международным сотрудничеством.
«КаздорНИИ» совместно с польским Научно-исследовательским институтом дорог и мостов IBDiM планирует научные исследования, пилотные проекты и подготовку нормативно-технических документов.
Основной интерес представляет применение типовых конструкций мостовых сооружений.
При разработке решений предполагается учитывать климатические, геологические и эксплуатационные особенности Казахстана.
Это существенное условие для адаптации зарубежных инженерных подходов: конструкция, рассчитанная на одни природные и эксплуатационные условия, требует проверки перед применением в других.
Сотрудничество пока находится на стадии запланированных исследований и пилотных проектов. О результатах испытаний или массовом внедрении новых конструкций не сообщается.
Ранее мы рассказывали, как Казахстан начал сотрудничество с польскими организациями в сфере новых технологий проектирования мостов. Теперь это направление дополняется обязательным переходом на BIM и созданием цифровой системы данных о состоянии мостовых сооружений.
Следующий ключевой срок для дорожной отрасли — 1 января 2028 года. С этой даты обязательное информационное моделирование распространится на автомобильные дороги I и II категорий, и цифровые требования выйдут за пределы проектирования крупных мостов.
