Авиагруз растет вопреки дорогому топливу. В июле мировой спрос на воздушные грузоперевозки прибавил 3,9% год к году, хотя стоимость авиатоплива оказалась сразу на 56,9% выше прошлогодней, передает DKNews.kz.
Свежие данные опубликовала Международная ассоциация воздушного транспорта IATA. Для Казахстана цифры особенно интересны на фоне попытки превратить Астану и Алматы в крупные грузовые узлы между Европой и Азией.
Спрос вырос на 3,9%, а мощности — только на 1,7%
В июле 2026 года мировой грузооборот авиакомпаний, измеряемый в грузовых тонно-километрах CTK, вырос на 3,9% по сравнению с июлем прошлого года.
На международных направлениях рост оказался еще выше — 4,7%.
При этом доступные грузовые мощности увеличились только на 1,7%, а на международных линиях — на 1,8%. Коэффициент коммерческой загрузки мирового грузового рынка поднялся на один процентный пункт и достиг 46%.
Разрыв между спросом и предложением имеет практическое значение: перевозчики получили больше груза при гораздо более сдержанном расширении емкости.
Особенно показателен Североамериканский рынок. Там спрос вырос на 4,8%, а грузовые мощности одновременно сократились на 1,5%.
В Европе спрос прибавил 4,4%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 4,1%. Именно перевозчики Азии, Европы и Северной Америки обеспечили более 90% общего прироста мирового рынка.
Авиатопливо подорожало на 56,9% за год
Главный риск скрывается в другой цифре.
В июле авиатопливо подорожало на 12,2% всего за месяц, а по сравнению с июлем 2025 года цена оказалась выше сразу на 56,9%, следует из июльского обзора IATA.
Для грузовой авиации это чувствительный фактор: топливо относится к ключевым операционным расходам перевозчиков.
Поэтому рост объемов сам по себе еще не гарантирует такого же роста прибыльности. Если высокая стоимость топлива сохранится, авиакомпаниям придется балансировать между собственными расходами, тарифами для клиентов и загрузкой самолетов.
IATA одновременно фиксирует благоприятный фон для спроса. Мировая торговля выросла на 7,5% год к году, а индекс новых экспортных заказов достиг 50 пунктов — максимума за три месяца.
Грузовые самолеты начали отбирать рынок у пассажирских
Еще одна заметная перемена происходит внутри самой отрасли.
Специализированные грузовые самолеты увеличили свою долю рынка, тогда как объем перевозок грузов в багажных отсеках пассажирских лайнеров снизился.
IATA допускает, что это связано со спросом на более крупные или специализированные отправления, а также с большей операционной гибкостью грузовых самолетов.
Для Казахстана этот сдвиг принципиален.
Страна развивает именно инфраструктуру под полноценную грузовую авиацию. В мае власти сообщали, что статус авиационных хабов уже имеют Астана, Алматы, Шымкент, Караганда, Актау и Актобе, а развитие грузовой составляющей включено в отраслевые планы.
По данным Авиационной администрации, в 2025 году через воздушное пространство Казахстана было перевезено около 173 тысяч тонн грузов, а за первые четыре месяца 2026 года — около 50 тысяч тонн.
Европа — Азия растет уже 41 месяц подряд
Самый интересный для Казахстана участок статистики IATA — отдельные торговые коридоры.
Перевозки между Европой и Азией выросли в июле на 3,1%. Причем этот маршрут показывает рост уже 41 месяц подряд.
Его доля в мировом рынке авиагрузов составляет около 21,5%.
Еще быстрее росло направление Азия — Северная Америка: плюс 9,2%, шестой месяц роста подряд.
Внутри Азии грузовой рынок увеличился на 6,1%, продолжив подъем 33-й месяц подряд.
Именно устойчивость направления Европа — Азия дает Казахстану потенциально сильную позицию: страна географически находится между двумя крупнейшими экономическими регионами и уже вкладывается в авиационные хабы.
Но наличие географии само по себе груз не гарантирует. Перевозчик выбирает аэропорт по стоимости обслуживания, скорости перегрузки, доступности топлива, складам, таможенным процедурам и возможности продолжить маршрут другим видом транспорта.
Ближневосточные коридоры просели на 14–16%
На противоположной стороне рынка — направления через Ближний Восток.
Грузопоток Европа — Ближний Восток в июле снизился сразу на 16,1% год к году. Сокращение продолжается уже пять месяцев.
Маршрут Ближний Восток — Азия потерял 14,1%, также показав пятый месяц снижения подряд.
IATA связывает нарушения на маршрутах через Персидский залив с конфликтом на Ближнем Востоке.
Это создает дополнительную неопределенность для мировой логистики. Одновременно перевозчики получают стимул оценивать устойчивость альтернативных маршрутов.
Прямого вывода о переносе таких грузопотоков в Казахстан IATA не делает. Поэтому говорить, что страна автоматически получит грузы с ближневосточных маршрутов, было бы преждевременно.
Но для Казахстана момент совпадает с активным расширением собственной грузовой инфраструктуры.
Cargolux вернулся в Астану с планом до 14 рейсов в неделю
Одно из наиболее заметных изменений произошло летом.
С 1 июня один из крупнейших мировых грузовых перевозчиков Cargolux возобновил полеты через Международный аэропорт Астаны. Компания заявила о возможности выполнять до 14 рейсов в неделю.
На первом этапе речь идет преимущественно о технических остановках для дозаправки и обслуживания самолетов.
Следующий шаг гораздо важнее для экономики аэропорта: стороны рассматривают организацию полноценных коммерческих грузовых операций с погрузкой и разгрузкой в Астане.
То есть Казахстан может зарабатывать уже не только на посадке и обслуживании воздушного судна, но и на обработке самого груза, если этот этап будет реализован.
В аэропорт Астаны планируют вложить $1,1 млрд
Инфраструктуру под такой сценарий уже готовят.
Министерство транспорта сообщало об инвестиционном соглашении на 1,1 млрд долларов по развитию столичного аэропорта. Проект предусматривает вторую взлетно-посадочную полосу, третий пассажирский терминал и отдельный cargo-терминал для перевалки грузов.
Алматы движется в том же направлении. В городском аэропорту продолжается развитие грузового комплекса, а долгосрочные планы предусматривают укрепление его роли как международного авиационного узла.
Получается редкое совпадение: мировой рынок грузовой авиации растет именно тогда, когда Казахстан увеличивает мощности для его обслуживания.
Казахстану придется конкурировать не только географией
Но июльская статистика IATA содержит и предупреждение.
«Перспективы в целом остаются позитивными благодаря производственной активности, экспортным заказам и мировой торговле. Однако необходимо внимательно следить за более высокими ценами на топливо, геополитической напряженностью и неопределенностью вокруг тарифов», — заявила старший вице-президент IATA по устойчивому развитию и главный экономист Мари Оуэнс Томсен.
Для Казахстана эти три риска действуют одновременно.
Высокая стоимость топлива повышает цену использования воздушных маршрутов. Геополитика способна как перенаправить часть потоков, так и нарушить уже существующие цепочки. Торговые тарифы влияют на сам объем товаров, которые нужно срочно перевозить между континентами.
Именно поэтому главный вопрос для Казахстана заключается не в том, растет ли мировой авиагрузовой рынок. Он уже вырос на 3,9%.
Вопрос в другом: какую часть этого роста смогут забрать Астана, Алматы и другие казахстанские авиационные хабы.
Недавно мы уже разбирали, как Казахстан пытается стать авиационным хабом Евразии: Cargolux наращивает присутствие в Астане, в страну заходят новые грузовые перевозчики, а аэропорты расширяют мощности для обработки международных грузов.
Теперь мировой рынок дает этой стратегии дополнительный тест: коридор Европа — Азия растет 41 месяц подряд, но топливо за год подорожало почти на 57%.
