Главный авиакоридор резко ускорился. Пока мировой пассажирский спрос в июле вырос всего на 0,2%, перевозки между Европой и Азией прибавили сразу 12,1% — это лучший результат среди крупнейших международных направлений, передает DKNews.kz.
Новые данные 31 августа опубликовала Международная ассоциация воздушного транспорта IATA. Для Казахстана этот разрыв особенно интересен: страна одновременно расширяет прямые рейсы в Европу и Азию и пытается закрепить Астану и Алматы в роли транзитных авиационных узлов.
Мир вырос на 0,2%, а Европа — Азия сразу на 12,1%
Июль оказался для мировой авиации почти месяцем стагнации.
Общий пассажирский спрос, измеряемый в пассажиро-километрах RPK, вырос всего на 0,2% год к году. Провозные мощности увеличились на 0,3%, а средняя загрузка кресел немного снизилась — до 85,2%.
На международных маршрутах картина оказалась еще слабее: спрос сократился на 0,1%.
Однако эта средняя цифра скрывает совершенно разную ситуацию на отдельных направлениях.
Перевозки между Европой и Азией выросли на 12,1% — IATA назвала этот коридор самым быстрорастущим среди основных международных направлений в июле.
Для сравнения, спрос на международные рейсы европейских перевозчиков в целом увеличился на 3,1%.
То есть Европа–Азия росла почти в четыре раза быстрее.
Казахстан находится прямо между двумя растущими рынками
География здесь имеет прямое экономическое значение.
Казахстан расположен между Европой и крупнейшими азиатскими рынками, а власти уже несколько лет делают ставку на развитие транзитной авиации.
21 августа премьер-министр Олжас Бектенов обсуждал развитие Астаны как крупного авиационного центра с руководством Changi Airport Group. В правительстве отдельно указали на потенциал Казахстана для привлечения транзитных пассажиров между Азией и Европой.
Но рост мирового коридора на 12,1% еще не означает, что эти пассажиры автоматически полетят через Казахстан.
Чтобы забрать часть потока, нужны удобные стыковки, достаточная частота рейсов, конкурентные цены, развитая аэропортовая инфраструктура и маршрутная сеть по обе стороны от казахстанского хаба.
И именно здесь 2026 год оказался для страны необычно активным.
Казахстан уже перевез 9,2 млн авиапассажиров
Внутренний рынок тоже продолжает расти.
По данным Бюро национальной статистики, за январь–июль 2026 года воздушным транспортом Казахстана перевезено 9,2 млн пассажиров.
Это на 2,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Пассажирооборот при этом увеличился значительно быстрее — сразу на 8,1%, до 19 млрд пассажиро-километров.
Разница между ростом количества пассажиров и пассажирооборота показывает, что общая протяженность выполненных пассажирами перелетов растет быстрее их числа.
Для авиационного хаба это существенный показатель: международные и дальние маршруты дают значительно больше пассажиро-километров, чем короткие внутренние рейсы.
Алматы усилил сразу обе стороны коридора
Особенно наглядно стратегия выглядит на примере Алматы.
С июня польская LOT Polish Airlines выполняет прямые рейсы Варшава — Алматы четыре раза в неделю. Вместе с рейсами Астана — Варшава количество регулярных перелетов между Казахстаном и Польшей достигло восьми в неделю.
На азиатской стороне маршрутной сети также появились новые направления.
2 июня Air Astana начала регулярные рейсы Астана — Гуанчжоу два раза в неделю. Весной маршрутная сеть Казахстана расширялась в направлении Шанхая, а авиакомпании продолжили наращивать присутствие на китайском рынке.
Одновременно China Eastern Airlines заявила о коммерческом интересе к прямому маршруту Астана — Шанхай и готовности приступить к его запуску после завершения подготовки. На первом этапе обсуждались три рейса в неделю с возможным последующим увеличением частоты до ежедневной.
Получается, Казахстан последовательно наращивает соединения сразу с двух сторон того самого коридора Европа — Азия, который IATA назвала самым быстрорастущим в июле.
Международный терминал Алматы прибавил 10%
Спрос уже виден и непосредственно в крупнейшем аэропорту страны.
За первые пять месяцев 2026 года международный терминал аэропорта Алматы обслужил около 2,2 млн пассажиров, что на 10% больше результата аналогичного периода прошлого года.
Количество международных рейсов достигло 20,6 тысячи, увеличившись на 8,6%.
При этом аэропорт готовится к дальнейшему росту.
План его модернизации до 2029 года предусматривает около $362 млн инвестиций, а к 2030 году пропускную способность планируется увеличить до 19 млн пассажиров в год.
Для Казахстана здесь появляется вполне конкретная задача: растущий поток Европа — Азия необходимо не просто провести через воздушное пространство страны, а посадить в казахстанских аэропортах и превратить в трансферных пассажиров.
Ближний Восток потерял 9,5% международного спроса
Сильный рост Европа — Азия происходит на фоне серьезных проблем на традиционных ближневосточных маршрутах.
В июле международный пассажирский спрос у перевозчиков Ближнего Востока оставался на 9,5% ниже, чем год назад.
Провозные мощности сократились на 5,8%, а загрузка кресел снизилась на 3,3 процентного пункта — до 80,9%.
Если исключить ближневосточных перевозчиков из глобальной статистики, мировой международный спрос в июле не снижался бы на 0,1%, а вырос бы на 1,5%.
При этом IATA указывает, что трафик через хабы Персидского залива постепенно восстанавливается.
Поэтому говорить о долгосрочном перераспределении пассажиров с Ближнего Востока в пользу Казахстана пока нельзя.
Но геополитические риски вновь показывают ценность альтернативных маршрутов между Европой и Азией.
Высокая цена топлива остается угрозой для билетов
Есть и еще один фактор, который способен ограничить рост.
«Несмотря на высокие расходы на топливо, экономическую неопределенность и геополитическую напряженность, перевозчики демонстрируют уверенность в спросе на оставшуюся часть года и планируют почти 3%-ное расширение провозных мощностей в сентябре», — сказала старший вице-президент IATA по устойчивому развитию и главный экономист Мари Оуэнс Томсен.
AFP
По данным IATA, авиакомпании действительно готовятся увеличить количество доступных кресел в сентябре почти на 3% год к году.
Однако дорогое топливо остается одним из ключевых рисков.
Для пассажира это вопрос стоимости билетов. Для хаба — конкурентоспособности маршрута: транзит через Казахстан должен выигрывать не только географией, но и общей стоимостью путешествия.
Транзит может стать главным призом
Самая интересная для Казахстана цифра июльского отчета IATA — не глобальные +0,2%.
Это +12,1% на направлении Европа — Азия.
Пока крупнейшие рынки показывают слабую динамику — общий спрос в Северной Америке снизился на 1,2%, на Ближнем Востоке на 10% — пассажирский коридор между Европой и Азией продолжает активно расширяться.
Казахстан уже соединяет Варшаву с Астаной и Алматы, расширяет рейсы в Китай и вкладывается в аэропортовую инфраструктуру.
Но успех будет измеряться не количеством заявлений об авиационном хабе, а долей пассажиров, которые выберут Астану или Алматы точкой пересадки между двумя континентами.
Недавно мы уже подробно разбирали, как Казахстан строит авиационный хаб Евразии. Тогда пассажиропоток аэропортов страны, новые международные маршруты и развитие инфраструктуры уже показывали рост. Теперь появился еще один внешний сигнал: Европа — Азия стала самым быстрорастущим крупным международным авиакоридором июля.
