Мировая авиация разошлась в темпах. Пассажирский спрос в июле 2026 года вырос всего на 0,2%, тогда как авиагруз прибавил 3,9% — и это на фоне резкого подорожания топлива, передает DKNews.kz.
Свежие данные опубликовала Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). Статистика показывает необычную картину: летний сезон удержал пассажирский рынок от падения, но настоящая динамика сейчас заметнее в грузовых перевозках.
Пассажирский рынок вырос всего на 0,2%
В июле мировой пассажирский спрос, измеряемый в пассажиро-километрах RPK, увеличился всего на 0,2% год к году. Провозная емкость выросла немного быстрее — на 0,3%, а средняя загрузка кресел составила 85,2%.
На международных направлениях результат оказался еще слабее: спрос снизился на 0,1%. Внутренние перевозки, напротив, выросли на 0,6%.
Главной причиной слабой глобальной цифры стала резкая региональная разница.
Ближневосточные авиакомпании в общей статистике показали падение пассажирского спроса сразу на 10%, североамериканские — на 1,2%. В то же время Латинская Америка и Карибский бассейн прибавили 6,1%, Африка — 5,2%, Европа — 2,1%.
Если исключить Ближний Восток, мировой пассажирский спрос вырос бы уже на 1,2%, а международный — на 1,5%.
«Пик летнего туристического сезона в Северном полушарии в целом оказался успешным для отрасли авиаперевозок. Несмотря на снижение показателей у авиакомпаний Северной Америки и Ближнего Востока по сравнению с прошлым годом, мировой пассажиропоток в июле все же вырос на 0,2%. При этом особенно важно отметить продолжающееся восстановление пассажиропотока через авиационные хабы стран Персидского залива. Хотя отрасль по-прежнему сталкивается с высокими ценами на топливо, экономической неопределенностью и геополитической напряженностью, авиакомпании сохраняют уверенность в спросе на оставшуюся часть года, о чем свидетельствует почти 3-процентное увеличение провозных мощностей, запланированное на сентябрь», — заявила старший вице-президент IATA по устойчивому развитию и главный экономист организации Мари Оуэнс Томсен.
IATA
Европа — Азия прибавила сразу 12,1%
За общей цифрой в 0,2% скрывается направление, которое особенно интересно Казахстану.
Пассажиропоток между Европой и Азией вырос на 12,1%. По данным IATA, это самый высокий темп среди крупнейших международных авиакоридоров.
Трансатлантический рынок, напротив, просел на 2,2%. IATA связывает снижение прежде всего с уменьшением перевозок из Великобритании, Франции и Испании.
Для Казахстана рост направления Европа — Азия имеет прямое значение. Страна географически находится между двумя крупнейшими рынками и пытается наращивать роль своих аэропортов как транзитных узлов.
Ранее сама IATA оценивала потенциал Казахстана именно через возможность использовать глобальные пассажирские и грузовые потоки. По данным ассоциации, только непосредственно авиация обеспечивает в стране 44,7 тысячи рабочих мест, а с учетом связанных отраслей и туризма сектор поддерживает около 191,4 тысячи рабочих мест.
Казахстан рос быстрее мирового рынка
Разница между нынешними глобальными темпами и динамикой Казахстана особенно заметна на более длинном горизонте.
В июле мы уже рассказывали о новой статистике IATA по Казахстану: по итогам 2025 года пассажирский рынок страны вырос на 40%, достигнув 18,1 млн пассажиров.
Эти показатели подтверждаются опубликованной IATA статистикой World Air Transport Statistics. Ассоциация включила Казахстан в число наиболее быстрорастущих пассажирских рынков мира.
На фоне июльского роста мирового пассажирского спроса всего на 0,2% казахстанская динамика выглядит особенно контрастно. Но высокая база одновременно повышает требования к аэропортам, провозным мощностям и способности авиакомпаний удерживать растущий спрос.
Авиагруз растет почти в 20 раз быстрее пассажирского рынка
Главный контраст июльской статистики находится в грузовом сегменте.
По данным отдельного отчета IATA по авиагрузам, мировой спрос в грузовых тонно-километрах CTK вырос на 3,9% год к году. На международных перевозках рост достиг 4,7%.
Провозные мощности увеличились только на 1,7%. Поэтому коэффициент загрузки грузовых самолетов поднялся на один процентный пункт, до 46%.
Самый высокий региональный рост показали североамериканские перевозчики — 4,8%. Европа прибавила 4,4%, Азиатско-Тихоокеанский регион — 4,1%.
Причем более 90% всего прироста мирового спроса обеспечили авиакомпании трех регионов: Азии и Тихого океана, Европы и Северной Америки.
Топливо подорожало на 56,9%, но грузы продолжают расти
Авиагруз ускоряется в условиях, которые сложно назвать комфортными для перевозчиков.
В июле стоимость авиационного топлива выросла еще на 12,2% за месяц и оказалась на 56,9% выше, чем годом ранее.
Одновременно объем мировой торговли увеличился на 7,5%. Индекс новых экспортных заказов поднялся до 50 пунктов, поддерживая спрос на быструю международную доставку.
Изменилась и структура перевозок. Доля специализированных грузовых самолетов выросла, тогда как использование грузовых отсеков пассажирских лайнеров сократилось.
«Спрос на грузовые авиаперевозки в июле вырос на 3,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост был зафиксирован во всех регионах мира, при этом более 90% общего прироста обеспечили авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона, Европы и Северной Америки. Доля специализированных грузовых самолетов увеличилась на фоне сокращения объемов перевозок в грузовых отсеках пассажирских воздушных судов. Это, вероятно, связано с ростом спроса на перевозку более крупных или специализированных грузов, а также с большей операционной гибкостью грузовых самолетов», — заявила Мари Оуэнс Томсен.
Грузовой коридор Европа — Азия растет 41 месяц подряд
Для Казахстана в грузовой статистике есть еще одна показательная цифра.
Спрос на перевозки по направлению Европа — Азия вырос на 3,1%. Этот коридор демонстрирует положительную динамику уже 41 месяц подряд и занимает около 21,5% мирового рынка авиагрузов по показателю CTK.
Еще быстрее рос маршрут Азия — Северная Америка: плюс 9,2% за год. На противоположном полюсе оказались направления, связанные с Ближним Востоком. Европа — Ближний Восток потеряла 16,1%, а Ближний Восток — Азия — 14,1%.
Эта география объясняет, почему транзит между Европой и Азией становится отдельным экономическим вопросом для Казахстана. Пару дней назад мы разбирали, сколько Казахстан потенциально может получить от роста авиагрузов: именно евразийский коридор остается одним из наиболее устойчивых крупных направлений.
Пассажирский сегмент дает Казахстану еще один сигнал. Мы также писали, почему рост перевозок между Европой и Азией на 12,1% усиливает значение казахстанских авиационных хабов. В июльской статистике один и тот же маршрут оказался растущим сразу в двух сегментах — пассажирском и грузовом.
Глобальный рынок при этом остается крайне неоднородным: пассажирский спрос прибавил лишь 0,2%, авиагруз — 3,9%, а стоимость топлива за год выросла на 56,9%. Для перевозчиков следующие месяцы будут проверкой того, сможет ли растущий спрос компенсировать быстро дорожающие операционные расходы.
